О предприятии

Новому городу металлургов Новотроицку уже почти 10 лет: на глазах вырастают корпуса Орско-Халиловского металлургического комбината; полным ходом идет строительство домов и социальных объектов; население города постоянно прибывает. В основном, это молодежь по комсомольской путевке — энтузиасты и романтики.

С развитием промышленной зоны и ростом строительства жилья в г. Новотроицке назрела необходимость в общественном городском электротранспорте, и в 1954 году городской Исполнительный комитет утвердил решение о строительстве трамвайного парка. Куратором строительства был назначен начальник Управления коммунально-жилищного хозяйства Афанасьев С. С.

Проектная организация «Гипрокоммундортранс» г. Москвы в июле 1954 года разрабатывает проект трамвайной линии 1‑ой очереди строительства от остановки «Управление комбината» (КХЦ) в сторону города протяженностью 12 км в однопутном исчислении (район «Строительного техникума») и выдает типовой проект тяговой подстанции № 1 на 2РМНВ-1000 с привязкой к местности (район остановки «Пушкина»).

В течение 2‑х лет, 1955‑1956 гг., завершено строительство трамвайного пути, контактной сети, тяговой подстанции и диспетчерского павильона. Трамвайное управление вошло в состав УКХ.

В документах архивного фонда Орско-Халиловского металлургического комбината сохранился единственный совместный приказ директора ОХМК и управляющего трестом «Орскметаллургстрой» № 165 / 224‑к от 16 октября 1956 года. Этим приказом создавалась комиссия для приема законченного строительства сооружений трамвая.

В мае 1956 года отдел кадров УКХ направляет группу девушек из 15 человек для обучения в г. Орске по специальности «вагоновожатые».

Событием для города Новотроицка стал август 1956 года — приобретение 4‑х трамвайных поездов модели КТМ-1‑КТП-1 с Усть‑Катавского вагоностроительного завода Челябинской области. Октябрь 1956 года — завершается монтаж к / сети, укладка трамвайного пути, ведутся пуско-наладочные работы оборудования тяговой подстанции № 1 предприятием НТМУ-УЭМ (сентябрь — ноябрь).

Сентябрьский номер городской газеты «Гвардеец труда» за 1956 год повествует о ходе строительства трамвая под заголовком «На пусковых объектах» (из архива редакции «Гвардеец труда»).

Одновременно с пусконаладочными работами трамвайного управления комплектуется штат по обслуживанию и ремонту трамваев, трамвайного пути, контактной сети и подстанций.

В ноябре 1956 года уложен трамвайный путь: разворотное кольцо КХЦ с тупиком (смотровая канава) для обслуживания трамвайных вагонов и разворотное кольцо у существующей остановки «Строительный техникум». Параллельно велась укладка трамвайного пути до улицы Комарова с разворотным кольцом на площади у здания Городской администрации (существующая остановка «Железнодорожная»). Трамвайный путь протяженностью 14,3 км сдан в эксплуатацию до Нового 1957 года.

5 ноября 1956 года в торжественной обстановке на маршрут вышли первые 4 трамвайных поезда. Это был праздник для всех новотройчан, и по решению администрации г. Новотроицка с 5‑го по 7‑е ноября, в День 39‑й годовщины Великого Октября, проезд на трамвае был бесплатный.

Об открытии трамвайного маршрута свидетельствует статья в городской газете «Гвардеец труда» за ноябрь 1956 года под заголовком «В подарок Родине — есть трамвай!».

Первым начальником трамвайного управления назначается 43‑летний начальник электрохозяйства ЖКХ — Гершкович Яков Соломонович.

Из-за отсутствия ремонтной базы (депо только строилось) обслуживание и ремонт вагонов приходилось делать под открытым небом в дождь, в метель, но трамваи ходили по маршруту согласно расписанию.

В тот период времени трамвайное управление входило в состав управления коммунального хозяйства г. Новотроицка

Завершается строительство депо на 2‑е смотровые ремонтные канавы и укладка деповских путей с подводом в депо.

На территории трамвайного парка сдается ларек-буфет для торговли, где ИТР, служащие и рабочие могли купить продукты питания, пообедать.

Становится на фундамент двухосный железнодорожный пассажирский вагон, который используется как «красный уголок».

Сданы в эксплуатацию склад, гараж, душевая.

Проложен трамвайный путь до фасонолитейного цеха, протяженностью 1,75км. (Автоматика — ФЛЦ).

По путепроводу в район Западного укладывается трамвайный путь, монтируется контактная сеть, протяженность маршрута № 2 («ФЛЦ» — «Рынок») составляет уже 17,25км.

Началась полная модернизация подвижного состава.

Проведен трамвай в новый жилой микрорайон до нынешней остановки магазин «Новотроицк».

С увеличением инвентаря подвижного состава, сложного в устройстве и ремонтах, возникла необходимость в высококвалифицированных специалистах, и из УЖДТ (ОХМК) приглашают на работу главным инженером трамвайного управления Сорокина А. С., впоследствии возглавившего трамвайное управление вплоть до 2001 года.

Условия работы водителей трамвая и ремонтных бригад были очень тяжелыми, но, несмотря на трудности, ежегодно увеличивалась мощь трамвайного управления: росла численность работников, менялся подвижной состав: 1974 год — 27 единиц — КТМ5, 21 единиц — КТМ1; КТМ2 (для сравнения, 1978 год — 58 единиц — КТМ5, 16 един. — КТМ1; КТМ2).

 Орско-Халиловский металлургический комбинат, градообразующее предприятие Новотроицка, бурно развивался и становился одним из крупнейших промышленных гигантов страны. Трамвайное управление стало одним из его структурных подразделений, а точнее — полноценным цехом предприятия, и это позволило сделать значительный рывок в развитии трамвайного транспорта.

В комплексную смету строительства прокатного стана «800» закладываются средства на создание ремонтной базы для трамвайных вагонов, и трамвайное управление получает новое прекрасное депо, построенное трестом «Новотроицкметаллургстрой» и «Промстрой-3».

1990‑е годы вошли в историю города Новотроицка как уникальное время великих перемен, жизненных потрясений и, в то же время, примера социальной защиты людей. Политические и экономические преобразования в нашем государстве заставили всех пережить сложнейшие времена: остановку предприятий, задержку зарплаты, талонную систему обеспечения товарами первой необходимости, кризис производства, сокращение рабочих мест. ОХМК взял на себя заботу по социальной поддержке не только работников комбината, но и всего населения: главная артерия города — трамвайный транспорт — стал бесплатным для всех.

До 2001 года Новотроицк был объектом восхищения и зависти всех жителей Оренбургской области!

Решением Городского Совета депутатов города Новотроицка Оренбургской области от 26.02.2001 г «О создании муниципального унитарного предприятия «Новотроицкий электротранспорт»